近日，由中國鐵建昆侖投資集團參與投資建設(shè)，鐵一院參與勘察設(shè)計，中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十五局、中鐵十七局、中鐵十九局、中鐵二十局、中鐵二十一局、中鐵二十四局、中鐵二十五局、中鐵建設(shè)、中國鐵建電氣化局、中國鐵建港航局、中鐵物資等參與建設(shè)的渝湘復(fù)線高速公路全線正式通車，標志著西部陸海新通道東線核心樞紐正式形成。

全線正式通車（陳杰 攝）

渝湘復(fù)線高速公路全長280公里，途經(jīng)巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水縣、酉陽縣5個區(qū)縣，是重慶高速公路建設(shè)史上投資規(guī)模最大、綜合建設(shè)難度最高的項目之一。中鐵十二局承建管段全長13.068公里，其中彭水隧道為全線重難點控制性工程之一，左線全長11135米，右線全長11094米，為雙線特長低瓦斯隧道，是渝湘復(fù)線高速全線唯一一座萬米隧道，最大埋深達850米，洞內(nèi)碳酸鹽巖類地層、地表溶洞、落水洞等巖溶現(xiàn)象發(fā)育明顯，極易發(fā)生突泥、涌水、坍塌等不良地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大、安全風(fēng)險高。

面對喀斯特地貌下溶洞發(fā)育顯著的難題，項目建設(shè)團隊成立“溶洞地質(zhì)研究小組”，通過澆筑混凝土對周邊破碎土體進行整體加固和填充，順著溶洞壁布置環(huán)向鋼筋拱，以鋼管為筋骨，以混凝土為血肉，在溶洞處筑成一道銅墻鐵壁，隨后通過預(yù)留洞口在拱頂澆筑一層1.5米厚的混凝土保護層，避免了后期溶洞變形、坍塌對隧道運營產(chǎn)生影響。

在隧道穿越可溶巖區(qū)段過程中，建設(shè)者遭遇了高度為92米的溶腔，最大峰值涌水量高達每小時40000立方米。面對嚴峻的突泥涌水風(fēng)險，項目建設(shè)團隊應(yīng)用BIM+GIS技術(shù)搭建三維地質(zhì)模型，采用智能建造和先進的施工設(shè)備，對128處巖溶洼地、9條暗河實施“毫米級”變形監(jiān)測，成功預(yù)警涌水風(fēng)險17次，穿越了巖溶洞穴20余處、煤系斷層5處，實現(xiàn)了安全質(zhì)量“零事故”目標。

此外，項目建設(shè)團隊創(chuàng)新采用“泄水洞先行 + 動態(tài)注漿”工法，平行主洞開挖出長達3500米的專用排水廊道，為隧道打造了一條強大的“排水動脈”，通過泄水支洞將左右兩線及正洞的排水系統(tǒng)緊密相連，并設(shè)置三級沉淀池與智能抽排系統(tǒng)，構(gòu)建排水網(wǎng)絡(luò)體系，最大日排水能力可達130萬立方米，成功筑起一道堅不可摧的防水屏障。

相比于暴露在表面的巨型溶洞來說，無處不在的瓦斯更讓人“步步驚心”。施工中建設(shè)者層層設(shè)防、步步為營，作業(yè)人員進入隧道前要經(jīng)過詳細檢查，將自身攜帶的手機、打火機等違禁物品存放在儲物柜中，并更換專門的防護服、乘坐特定的電瓶車才可進入隧道；對進洞設(shè)備進行防爆改裝，挖掘機、裝載機等施工機械都安裝了瓦斯傳感報警防爆設(shè)備；嚴格要求施工人員作業(yè)行為，必須穿戴防靜電的工作服，落實落細安全保障措施。

同時，建設(shè)者引入瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備獨特的三級斷電控制和超強異地交叉斷電能力，可實現(xiàn)計算機遠程聯(lián)網(wǎng)控制，在檢測到瓦斯?jié)舛瘸^標準限值時可自動報警并切斷電源實施瓦電閉鎖。項目團隊還安排專人攜帶便攜式瓦斯檢測儀，每2小時檢測1次洞內(nèi)瓦斯?jié)舛龋瑸樗淼腊踩蜻M保駕護航。

渝湘復(fù)線高速公路全線通車后，重慶中心城區(qū)前往酉陽的車程將較既有高速縮短約60分鐘，極大緩解了老渝湘高速的通行壓力，同時將進一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)起東溫泉、黎香湖、金佛山、仙女山、烏江畫廊、龔灘古鎮(zhèn)、桃花源等沿線眾多旅游景點，對推進交旅融合、促進沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展等具有重要意義。