近日，在中鐵十一局施工的廣南聯(lián)絡(luò)線工程中，“永慶號”盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)里程突破1500米，西塱隧道盾構(gòu)掘進(jìn)過半。

項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場（代儷娟 供圖）

廣南聯(lián)絡(luò)線工程全長約16公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。其中，由中鐵十一局參與建設(shè)的2標(biāo)段全長5.85公里，涵蓋西塱隧道、跨動(dòng)走線特大橋等核心控制性工程，工程周邊環(huán)境復(fù)雜，且安全風(fēng)險(xiǎn)高、建設(shè)難度大。

開挖直徑12.85米的西塱隧道，全長近3公里，采用大直徑盾構(gòu)機(jī)“永慶號”施工。盾構(gòu)機(jī)需穿越珠江三角洲沖積平原，面臨“小曲線半徑受力失衡、地層裂隙水高壓、弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖磨蝕”三大核心難題。作為隧道起始段，前1.5公里的結(jié)構(gòu)質(zhì)量直接決定后續(xù)施工基礎(chǔ)，對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)的精度要求達(dá)到“毫米級”，施工難度堪比“在豆腐里穿針引線”。

針對以上難點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新三大技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)破局。針對曲線攻堅(jiān)，采用“盾體雙液漿注入+姿態(tài)主動(dòng)優(yōu)化”技術(shù)，通過精準(zhǔn)注漿平衡壓差、調(diào)整掘進(jìn)姿態(tài)，使管片密貼度達(dá)標(biāo)率實(shí)現(xiàn)100%。在止水防滲方面，構(gòu)建“同步注漿+二次補(bǔ)漿+止水環(huán)阻隔”三重防護(hù)，快凝雙液漿15分鐘內(nèi)即可凝固固片，配合智能化監(jiān)測與每50米一道的止水環(huán)，達(dá)到隧道零滲漏。面對泥質(zhì)砂巖3倍于常規(guī)地層的磨蝕強(qiáng)度，建立“超聲波檢測+激光補(bǔ)焊”機(jī)制，每3天監(jiān)測管道磨損，及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)受損部位，使泥漿系統(tǒng)故障率下降70%。

操作手操控盾構(gòu)掘進(jìn)（代儷娟 攝）

“我們依托智慧盾構(gòu)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從‘人控’到‘智控’的跨越?！睋?jù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹?！坝缿c號”盾構(gòu)機(jī)配備的刀盤磨損監(jiān)測、雙模環(huán)流系統(tǒng)等智能裝備，可實(shí)時(shí)預(yù)警刀具更換需求、自動(dòng)適配地層參數(shù)，配合北斗定位智能安全帽、電子圍欄等系統(tǒng)構(gòu)建數(shù)字化管控閉環(huán)。

高質(zhì)量成型隧道（代儷娟 攝）

后續(xù)，“永慶號”盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)入泥巖高壓裂隙水段施工，直面深涌水道下穿、泥巖地層刀盤結(jié)泥餅等新挑戰(zhàn)。對此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)表示將落實(shí)“方案三行”原則，進(jìn)一步加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，實(shí)現(xiàn)隧道早日貫通。

據(jù)悉，隨著廣南聯(lián)絡(luò)線建設(shè)的加速推進(jìn)，粵港澳大灣區(qū)“1小時(shí)交通圈”將進(jìn)一步加密，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。