12月26日，鐵四院設計，中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵二十四局、中國鐵建電氣化局等參建的滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段（以下簡稱“滬渝蓉高鐵武宜段”）正式通車運營，江漢平原與鄂西地區間形成又一條快速客運通道。

線路通車運營（李曉峰 攝）

滬渝蓉高鐵武宜段正線全長314公里，設計時速350公里，設漢口、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，其中漢口站、荊門西站為既有車站，其余為新建車站。中鐵十二局承建管段正線全長44.535公里，包含3座轉體橋、1座斜拉橋、1處鋼桁梁頂推以及國內最大型號道岔插鋪等施工內容，工期緊、任務重、難度大。

在全線重難點控制性工程新溝漢北河斜拉橋施工中，中鐵十二局建設者將原設計的懸臂澆筑法優化為大跨度支架現澆法，有效節省工期近3個月；同時采用“鋼管柱+工字鋼大橫梁+321型貝雷梁+盤扣式滿堂支架”系統進行施工，并引入自動化監測系統，24小時自動監測支架受力狀態、傾斜狀況及變形情況，成功克服了汛期環境下河道橋梁分段施工穩定性差的難題，為線路如期通車提供了堅實保障。

針對管段內跨鐵路轉體橋多的難題，項目建設團隊采用BIM技術1:1建模還原施工現場，對T構轉動、設備運行等內容進行動畫模擬，實現技術交底可視化，作業人員沿可視化路徑將虛擬逐步轉化為現實，為圓滿完成轉體任務提供強有力的技術保障；同時大力構建轉體橋智能監控平臺，運用黑科技“測量機器人”進行無線傳輸與數據解析，對轉體過程的氣象信息、梁體姿態、關鍵部位應力進行實時監測與預警，將轉體精確至“毫米級”，保證了橋梁實現“零誤差”精準對接。

國內最大型號道岔插鋪是滬渝蓉高鐵接入既有漢宜高鐵的關鍵控制性工程。項目建設團隊為運輸道岔的縱向臺車加裝9組“動力車輪”，實現了臺車自動行走，代替了過去“全人工”或“半人工半機械”的施工方法，助力道岔快速縱移就位，施工效率大幅提升；同時還采用40個萬向輪和軌縫調節器對道岔進行精準對位，確保精度控制在毫米級，為鐵路運行平穩夯實根基。

在跨漢宜鐵路鋼桁梁頂推施工中，項目建設團隊采用步履式頂推法進行施工，將14臺頂推設備分布在7組施工平臺上，由一臺計算機進行同步控制，該頂推系統猶如給梁體安裝上了“車輪”，讓梁體具備3個方向6個自由度移動頂推、橫向糾偏、同時受力等多項功能，經過“頂升一頂推一糾偏一落梁”的循環施工后實現精準落位，為國內大跨度鋼桁梁頂推積累了寶貴經驗。

自2023年5月上場以來，他們創造了10天建成中心試驗室、20天完成首樁施工、60天啟動鄰近營業線施工、75天生產第一孔預制箱梁、2024年完成產值超20億元等施工紀錄，為線路如期開通運營提供了堅實保障。

滬渝蓉高鐵武宜段是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，建成通車后，武漢至宜昌間的旅行時間將從目前的約2小時縮短至1小時左右，鐘祥、京山、當陽等多個城市正式邁入高鐵時代，對服務長江經濟帶高質量發展、助力湖北建成中部崛起重要戰略支點具有重要意義。