12月22日，由中鐵十一局、中鐵十四局等單位參與建設的汕汕高鐵汕頭至汕頭南段建成通車，標志著汕汕高鐵實現全線貫通運營。

“復興號”行駛在汕汕高鐵上（付寶怡 攝）

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道甬廣高鐵的關鍵一環，汕汕高鐵正線全長162公里，設計時速350公里。此次通車的汕頭南至汕頭段正線全長19.8公里，包括汕頭灣海底隧道、濠江特大橋等主體工程，工程類型復雜、施工難度大、風險高。

全長9781米的汕頭灣海底隧道是世界首條時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道，采用“盾構+礦山”等組合工法施工，最深處距離海面98.5米，穿越8度高烈度地震區內的17條斷層破碎帶，地質構造及水文地質條件復雜，建設難度堪稱“工程教科書”，被譽為目前在建難度最高的隧道之一。

“復興號”列車駛過汕汕高鐵汕頭灣海底隧道（李桂香 攝）

中鐵十四局項目團隊自主研發智能控制系統，實時監測確保毫米級精度，創新海面注漿與洞內加固并舉的措施，成功克服穿越主航道斷陷深槽處僅2.36米覆蓋巖層的極高風險，并構建了覆蓋全流程的管片質量管控體系，完成10880塊關鍵性能指標卓越的預制管片生產，為隧道鑄造堅固“鎧甲”。工程還成功實現大直徑盾構機長距離空推與洞內拆解，這在國內外均屬首次，為同類工程提供了全新解決方案。

濠江特大橋也是該段的重點工程，大橋全長5.82公里，跨越疏港大道和濠江水道，施工中既要保障車輛船只通行安全，又要確保施工順利推進。項目團隊采用全封閉掛籃懸臂施工工藝，提前協調交通管制，實現施工與通行的有序銜接。

“和諧號”列車駛過汕汕高鐵濠江特大橋（付寶怡 攝）

汕汕高鐵全線通車后，粵港澳大灣區與粵東經濟特區的時空距離進一步壓縮，為區域經濟社會高質量發展提供有力支撐。